Direction
Qu'est-ce qui compose votre direction ?
La direction d’un vélo est composée du guidon (cintre + potence), de la fourche et du jeu de direction qui fait la jonction avec la douille de direction et le tube de fourche. Une compatibilité parfaite entre ses trois derniers éléments est donc indispensable, et c’est là que ça se complique. En effet, à l’instar des boîtiers de pédalier, il existe plusieurs standards de jeu de direction. En prenant en compte les différentes dimensions de pivot de fourche, il est facile de s’y perdre.
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Le Guidon
Le guidon est l’organe de direction du vélo. Il est formé par le cintre et la potence.
- Les guidons dits droits ou plats sont le plus souvent utilisés sur des VTT
- Les guidons recourbés forment une courbe vers l’arrière.
- Le vélo de route est en forme de M, bas avec un cintre recourbé vers l’avant
Le cintre
Le cintre de vélo est la partie allongée qui, une fois associée à la potence, forme le guidon du vélo. Il existe différents types de cintre selon l’utilisation que l’on veut donner à son vélo.
Cintres pour cyclotourisme
Il est conseillé de choisir un cintre multi-position pour les longs trajets ou randonnées en vélo – notamment le trekking. Leur forme bombée permet d’amortir le choc en cas de chute.
Cintres pour vélo de ville
Les cintres plats recourbés sont l’idéal pour les vélos de ville car leur forme recourbée en arrière permet une position plus relaxée sur la selle du vélo. Certains sont en forme de M et d’autres en forme d’arc de cercle.
Cintres pour VTC
Le meilleur choix pour les vélos de course est le cintre route. Les mains sont posées soit sur le dessus du cintre soit vers le bas sur les cocottes pour une position plus penchée. Cette variation de posture permet d’éviter une trop forte fatigue musculaire.
Cintres pour VTT
Le type de cintre le plus utilisé en VTT est le cintre plat droit car sa forme permet un bon contrôle et une grande précision. Le cintre n’est jamais parfaitement droit mais incliné légèrement vers l’arrière. Il existe trois formes de cintre droit. Les caractéristiques de chacune de ces formes dépendent de deux critères de dimension, le Reach et le Drop.
Le Reach : distance horizontale axe – axe entre la partie avancée du cintre et le tube du cintre fixé à la potence.
Le Drop : distance verticale entre les embouts situés dans la partie basse du cintre et le tube fixé à la potence.
La potence
La potence est l’axe reliant le haut de la fourche et le guidon du vélo. Les jeux de direction standards vissés et a-head-set reçoivent des potences différentes :
- Les potences à plongeur pour les jeux vissés. La potence entre dans le pivot de fourche et y reste bloqué grâce à un expandeur.
- Les potences Ahead-set – aussi appelées à bride ou à tampon tangent. Ce type de potence enserre le pivot de fourche et se bloque autour de celui-ci soit par une bride – avec plusieurs vis – soit par un tampon tangent. Il faut tout de même serrer la potence sur le pivot une fois le jeu de direction réglé.
Pour relier la potence au cintre, il y a deux techniques, soit en utilisant une bride classique fermée soit une bride ouverte qui permet un changement du cintre simplifié.
Pour fixer la potence à la fourche, il y a soit la potence classique ou la potence à plongeur.
Potence plongeur
Il s’agit de la potence la plus répandue et la plus ancienne. Pour l’installer, il faut glisser la tige de la potence dans le cylindre de direction. La potence se fixe ensuite avec un expandeur – écrou conique ou cylindrique tronqué. Elle est plus lourde qu’une potence de type Ahead mais le système de réglage est plus facile que sur une potence Ahead.
Potence Ahead
La potence de type Ahead se fixe sur le pivot de la fourche. La fixation s’effectue par pincement et le réglage de la hauteur se fait à l’aide d’entretoises à glisser entre la potence et le cylindre du cadre. L’absence de plongeur dans le cylindre fait gagner du poids au cadre.
Jeu de direction
Le jeu de direction assure deux fonctions :
- Il solidarise la fourche au cadre
- Il assure la rotation de la fourche et permet ainsi de diriger le vélo grâce au poste de pilotage.
Auparavant identiques, les normes et dimensions des jeux de direction ne cessent d’évoluer ces vingts dernières années.
Il existe deux types de jeux de direction :
- Le standard vissé – communément appelé “plongeur”. Il se monte sur un tube pivot fileté avec une potence fixée sur la fourche via un plongeur à expandeur situé à l’intérieur du pivot de la fouche
- L’a-head-set. Il se monte sur un tube de pivot lisse avec une potence fixée à l’extérieur de la fourche en serrant le pivot dans une bride.
Le jeu de direction A-Head-Set est apparu dans les années 1990 pour faciliter le montage et l’entretien. Le pivot de direction n’est plus fileté mais lisse et le serrage s’effectue dans sa partie externe. Il faut donc choisir sa fourche en fonction du jeu de direction.
Douille de direction
Également appelée tube de direction, la douille de direction accueille la potence et assure la liaison entre la fourche et le cadre grâce au jeu de direction.
Étoile de fourche
Sur les jeux de direction classiques, le réglage du jeu s’effectue en vissant un capuchon qui comprime les roulements par l’intermédiaire de la potence et des entretoises. Ce capuchon, serré par une vis, prend appui dans le pivot de la fourche via une étoile enfoncée. La taille des étoiles diffère selon la dimension des pivots.
CONSEILS DE L’ADV 63 d’utilisation et d’entretien :
Contrôler le jeu dans la direction d’un vélo
- Freiner avec le frein avant pour bloquer la roue
- Essayer d’avancer et de reculer le vélo, les mains sur le guidon. Répéter ces gestes plusieurs fois.
- Ressentez-vous du jeu dans le guidon ?
- Pour mieux détecter le jeu, positionner une main sur la partie avant de la cuvette supérieure de direction et effectuer à nouveau ces mouvements.
Contrôler la fluidité de la direction
Une direction de vélo ne doit pas être trop serrée, au risque de perdre en maniabilité, voire écraser les roulements au serrage (le serrage est très important).
Pour vérifier la fluidité de la direction de votre vélo :
- Lever la roue avant
- Donner une petite impulsion du guidon vers la gauche et lâchez-le
- Donner une petite impulsion du guidon vers la droite et lâchez-le
- Votre guidon ne doit pas être retenu, il doit basculer d’un côté ou de l’autre avec fluidité. Vous constatez que la direction est retenue ? Desserrez légèrement la direction
Bien penser aux nettoyage et graissage du jeu de direction
Pour le graissage, il suffit d’appliquer une fine couche de graisse lithium :
- Dans les cuvettes et sur les cônes
- Sur les surfaces de portée de roulements
- Sur le pivot de fourche pour éviter la rouille
- Bien entretenir ses roulements à billes classiques ou à billes scellés
La graisse vous aidera notamment à maintenir les roulements en place dans les cuvettes pour faciliter le remontage du jeu de direction.